Zawieszenie motocykla – zestaw podstawowy doWrzesień 21
Współczesne motocykle sportowe mogą pochodzić z blisko tablicy zawrotnym z regulacji zawieszenia. Obciążenia wstępnego, tłumienia kompresji, odbicia, szybkie tłumienie, niskiej prędkości tłumienia itp. Od czego zacząć? Przed rozpoczęciem patrząc na swój rower, aby zobaczyć, co mówimy, należy zwrócić uwagę w tym artykule jest przeznaczona przede wszystkim dla sportbajki jeźdźca. Większość krążowników mają niewielki lub żaden regulacji zawieszenia. Albo żyć z tym, co fabryka dała Ci, masz elementy zawieszenia, rozbudowany po jednostki rynku, lub wewnętrznego bity zastąpione przez profesjonalistę. Najprostszym i najważniejszym regulacji można dokonać jest ustawienie statycznego ugięcia. Sag jest tylko to, co brzmi jak – ile spadki rower, kiedy jesteś na jej temat. Idealnie się sag powinna wynosić od 25 do 30 mm, lub od 1 do 1 ½ cala, na większości rowerów. Aby dowiedzieć się, skąd sag jest, musisz pomocnika. Ubierz się we wszystkich odzieży zwykłej jazdy, w tym kasku, skóry, buty, itd. Chcesz ustawić sag przy tej samej masie jak podczas jazdy. Stojąc obok roweru, wciśnij na ogonie raz lub dwa razy upewnić się, że zawieszenie jest w swojej normalnej pozycji spoczynkowej. Korzystanie z urządzenia pręt kołków, trzymać stoczni lub podobne, zmierzyć odległość od podłoża do określonego punktu na motocyklu. Kierunkowskazy lub punkt na siedzibę lub ramka będzie działać dobrze. Wystarczy upewnić się, że punkt można zmierzyć z nie jest zakryte, gdy jesteś na rowerze. OK, ale pomiar? Albo zapisz pomiaru (w calach lub milimetrach) lub po prostu oznaczyć miejsce na pręt / stick. Udaj się na motocyklu, w pełnym rynsztunku. To gdzie jest potrzebna pomoc. Do pomiaru najbardziej dokładne, należy trzymać rower w pełni pionowe z obu nóg na kołki. W tej pozycji należy przyjąć kolejną pomiaru. Widzisz różnicę? To jest twój sag. Jeśli jest mniejsza niż 1 cm lub większe niż 1 ½ cala, musisz ustawić pre-load na widelce i / lub porażenia prądem do uzyskania pożądanych wyników. Wzrost obciążenia wstępnego (zwykle z ruchem wskazówek zegara przełomie śrubę regulacyjną lub kołnierz) trochę w czasie, aby zmniejszyć ugięcie. Zmniejszenie obciążenia wstępnego spowoduje zwiększenie ilości swoją spadki rowerze. Regulacja tłumienia odbicia i kompresji jest znacznie bardziej skomplikowana i wymaga jazdy na rowerze i próbując różnych ustawień w czasie. Więcej tłumienia kompresji z przodu zmniejsza ilość rower będzie nurkowania podczas hamowania. Więcej w plecy zmniejszy ile tylnej przysiady pod napięciem. Zbyt dużo tłumienia kompresji może spowodować, że rower do jazdy szorstki, przekazywanie każdą nierówność na drodze do Ciebie bez absorbowania dużo. Jeśli tylko jazda na torze wyścigowym gładka, bardziej tłumienia kompresji może być dobrą rzeczą. Jeśli jedziesz na gnarly boczne drogi, prawdopodobnie będziesz chciał złagodzić swoje ustawienia. Tłumienia wpływa na to jak wiele kół „bounce” off hamulce i tarzać się pod napięciem. Zbyt dużo tłumienia odbicia a zawieszenie nie będzie reagować wystarczająco szybko, aby prawidłowo postępować nierówności drogi. Twoje widelce lub wstrząs mogą dostać „pakowane w dół” przez powtarzające się wstrząsy, które zmniejsza skok zawieszenia i może prowadzić do bardzo słabą jazdę, lub gorzej. Zbyt mało tłumienia odbicia w przedniej lub tylnej i rower będzie tarzają się jak ’68 Cadillac, co jest bardzo nieprzyjemne i trudne do kontroli. Twoim zadaniem jest znaleźć właściwą równowagę dla Ciebie i Twojego stylu jazdy. Generalnie najlepiej jest zacząć od ustawienia roweru dołączonej przez producenta. Jest powód, dlaczego są one ustawione, gdzie są. Stamtąd, spędzić trochę czasu na rowerze. Czy to jest zbyt sztywne? Czy to tarzanie? Zwróć uwagę jak różne krańce rowerze czujesz. Ustaw odpowiednio, ale nie za dużo. Proponujemy dostosowanie w odstępach jednego kliknięcia w czasie, aż znajdziesz sweet spot, którego szukasz. Gdy dojdziesz do ulubionych ustawień wybieranych w, można zacząć bawić się z nimi trochę w innym czasie. Na przykład, możesz dokręcić rzeczy się nieco za szybki dni torze California Speedway. A może chcesz, aby rozluźnić je wycięcie lub 2, jeśli planujesz jeździć Carmel Valley Road (pytają mnie, jak wiem!). To, czy zdecydujesz się pozostawić ustawienia samodzielnie lub dokonać okresowych poprawek, dzięki czemu motocykl uchwyt lepiej dla Ciebie i Twojego stylu jazdy, może obniżyć czasy okrążeń, a na pewno zwiększenia przyjemności jazdy.
Tagi: Motocykl Sportowy, Pojazdów, Samochodów Wymiany
21 wrz 2011 | 12:53 am | motoryzacja
